Brentjens bouwproducten is een totaalleverancier van een breed assortiment bouwproducten. Van ruwbouw en plaatmateriaal tot afbouw, isolatie en gereedschap: het bedrijf uit Haelen (bij Roermond) biedt alles onder één dak. “Dagelijks gaan 7 vrachtwagens de weg op met een ochtend- en een middagroute, goed voor 14 volle ritten”, zegt Ruben van de Griendt, hoofd logistiek bij Brentjens. “Zij leveren de bouwproducten af bij bedrijven en particulieren in Zuidoost-Nederland. Deze logistiek wordt grotendeels door onszelf verzorgd, met 6 eigen vrachtwagens. Voor extra flexibiliteit zijn we een partnerschap aangegaan met Beurskens Allround Cargo BV. Eind augustus 2025 is de vaste dieseltruck van Beurskens vervangen door een elektrische truck.”

Grote actieradius

Welke criteria vonden Brentjens en Beurskens belangrijk bij de aanschaf van deze e-truck? “Uiteraard de actieradius”, zegt Ruben. “Onze vrachtwagens rijden 200 tot 325 kilometer per dag. ’s Ochtends vertrekken ze voor 7 uur, om de ochtendspits voor te zijn. Elke truck gaat dan naar circa 10 klanten. Rond het middaguur zijn ze terug om opnieuw volgeladen te worden met materialen. In de middag gaan ze dan weer op weg naar zo’n 10 adressen.”
De Mercedes eActros 600 die Brentjens en Beurskens kozen, heeft 500 tot 600 kilometer actieradius op de lange baan en 450 tot 500 kilometer als er meerdere adressen worden aangedaan. “In de 3 maanden dat we ermee rijden hebben we de accu nog niet onderweg hoeven bijladen”, vertelt Sander Knoben, directeur bij transporteur Beurskens.

Andere criteria: laadvolume en service

De trucks moeten niet alleen ver rijden, maar ook veel meenemen. De lading varieert van kleine zakjes schroeven tot balken van 9 meter. “Een elektrisch bakwagentje kan die lading niet aan”, zegt Ruben. “De gekozen combinatie, een eActros met geschikte trailer, wél.”
Minstens zo belangrijk bij de keuze voor de Mercedes was een dealer die klaarstaat. “De techniek van een e-truck vraagt om gespecialiseerde monteurs”, zegt Sander. “Mercedes-dealer Smeets voldoet aan die voorwaarde.” En verder wilden Sander en Ruben kiezen voor een Europees product dat uitvoerig getest is en in serie wordt gemaakt.

Zero-emissiezones: geen keuze maar noodzaak

Met de elektrische truck kan Brentjens zijn producten blijven leveren op bouwlocaties in binnensteden met een zero-emissiezone. In zo’n zero-emissiezone zijn bestel- en vrachtwagens die op een fossiele brandstof rijden niet zomaar toegestaan. Emissieloze voertuigen wel. Er zijn 18 Nederlandse steden met een zero-emissiezone, waaronder Maastricht. Ook de binnenstad van Venlo krijgt een zero-emissiezone, vanaf 1 januari 2027.

Kosten voor diesels lopen op

“We hoeven niet voorop te lopen met elektrisch transport, maar willen ook zeker niet te laat die overstap maken”, zegt Ruben. “Elektrisch rijden heeft nu eenmaal de toekomst. Vanwege de zero-emissiezones. Maar ook vanwege de vrachtwagenheffing die per 1 juli 2026 ingaat in Nederland. Daardoor lopen de kosten voor dieseltrucks flink op, terwijl er een voordeel geldt voor elektrische trucks. Ook al is diesel rijden op dit moment nog steeds goedkoper, dat verschil wordt wel steeds kleiner.”

Diesel ook duurder door ETS-2

Sander vult aan: “We merken dat veel vervoerders de overstap naar elektrisch transport niet aandurven of aankunnen. Maar die stap is onvermijdelijk. Je ziet dat de kosten voor elektrische trucks de komende jaren veel minder hard stijgen dan die voor diesels. Niet alleen als het gaat om de vrachtwagenheffing die Ruben noemde, maar ook om ETS-2.” In 2028 gaat het Europese Emissiehandelssysteem 2 (ETS-2) in. Je betaalt daarbij voor de CO₂-uitstoot van je vrachtwagen, wat wordt verwerkt in de brandstofprijs aan de pomp. De verwachting is dat je ongeveer 0,12 euro per liter diesel extra gaat betalen. Met een e-truck betaal je geen ETS-2. “En ook de kosten voor het onderhoudscontract van onze e-truck zijn lager dan die van onze diesels”, vult Sander aan. “Dat zijn heel veel dingen die pleiten voor elektrisch transport.”

Subsidies: AanZET en SPRILA

Om het financiële plaatje ook nu al aantrekkelijker te maken, maakte Beurskens gebruik van subsidies. Voor de aanschaf van de truck kreeg het bedrijf de subsidie AanZET toegekend. En voor de aanschaf van de laadpaal de subsidie SPRILA. Voor ondernemers die deze subsidies ook interessant vinden: AanZET is weer aan te vragen vanaf 27 januari 2026. En SPRILA is nog aan te vragen tot en met 19 december 2025; vanaf 20 januari 2026 volgt een nieuwe subsidieronde.

Hoe wordt de e-truck opgeladen?

De e-truck laadt elke avond en nacht op bij Brentjens. Daar staat een laadpaal met 2 uitgangen, goed voor 2 x 40 kW of 1x 80 kW. De paal profiteert daarbij van de 2.074 zonnepanelen die op het dak liggen, als de zon schijnt. In de zomer levert dat flink wat gratis kilometers op. ’s Nachts laadt de truck verder op via het elektriciteitsnet.

Geen last van netcongestie

Bij veel bedrijven is netcongestie een struikelblok. Dan kan een bedrijf niet méér gecontracteerd vermogen of meer technisch vermogen van zijn netaansluiting krijgen, om bijvoorbeeld meer elektrische voertuigen te kunnen opladen. Maar Brentjens had vooruitgedacht. “We hebben hier 5 jaar geleden al een aanvraag voor gedaan”, vertelt Ruben. “Daardoor kunnen ons high-end bewerkingscentrum én nu de e-truck probleemloos functioneren. Er is bovendien nog ruimte voor 1 à 2 extra elektrisch vrachtwagens. Voor een verdere uitbreiding van het elektrische wagenpark hebben we al een volgende verzwaring aangevraagd.” Want dat er meer elektrische trucks gaan rijden voor Brentjens, weet Ruben zeker.

Tweede e-truck voor Beurskens

En ook voor Beurskens stopt het niet bij 1 elektrische truck. Binnenkort verwacht Sander de levering van een 2e e-truck, die vanaf januari voor een andere grote opdrachtgever gaat rijden. “Deze elektrische vrachtwagen brengt producten van het ene distributiecentrum naar het andere distributiecentrum. De truck gaat zo’n 12 uur per dag rijden, ook veelal over Limburgse wegen. En ’s nachts laadt hij op aan de laadpaal bij ons bedrijf. Deze laadpaal wordt binnenkort geïnstalleerd.”

Opdrachtgevers vragen erom

De vraag naar elektrisch transport komt dus ook uit de keten. Dat merkt Ruben ook. “Grote bouwbedrijven willen steeds vaker de CO₂-uitstoot terugdringen. Ze kijken daarvoor eerst naar zichzelf, dan naar onderaannemers en vervolgens naar leveranciers. Dus ook naar ons. We moeten aantonen dat we zo min mogelijk uitstoten om spullen op de bouwlocatie te krijgen.”
Voor Sander is dat herkenbaar. “Onze opdrachtgevers vragen steeds vaker welke uitstoot hun transport veroorzaakt. Met elektrische ritten kunnen we die uitstoot aantoonbaar verlagen.”

Minder lege kilometers

Beurskens zorgt ook op andere manieren voor duurzamere ritten. Bijvoorbeeld door samen te werken met andere vervoerders. “Zo rijden wij veel naar Zwitserland. Op de terugweg is onze truck leeg; wij nemen dan weleens lading mee voor een transportcollega uit Venlo”, vertelt Sander. Dat scheelt kilometers, uitstoot en kosten.

Advies door logistiek makelaars

Bij de overstap naar de elektrische vrachtwagen kreeg Sander advies van logistiek makelaar Mark Luikens. Sander: “Om die overstap te versoepelen, legde Mark bijvoorbeeld contacten voor ons met gemeente, Enexis en laadpaalleveranciers. Ook hielp hij ons bij TCO-berekeningen, subsidies en praktische vragen. Marks advies is zeer prettig en ongedwongen. Hij heeft een kundige visie.”
Toen Roermond onderzocht of ze een zero-emissiezone wilde instellen, heeft Ruben contact gehad met logistiek makelaar Miranda Volker. Miranda heeft Ruben over het proces richting de mogelijke zero-emissiezone geïnformeerd. Ook is ze bijvoorbeeld nagegaan of kooiapen elektrisch moeten zijn in de zero-emissiezones.

Zet ook de stap naar elektrisch transport

Wil ook jouw bedrijf stappen zetten naar een elektrisch wagenpark, maar weet je niet goed waar te beginnen? Mark en zijn collega’s adviseren ook jouw bedrijf graag. Zo kunnen we een TCO-berekening voor je maken, waarbij we de kosten onder de streep van je huidige diesel-bestelwagens of -vrachtwagens vergelijken met elektrische varianten. Ook kunnen we je adviseren over welke laadpalen slim zijn voor jouw bedrijf en hoe groot jouw stroomaansluiting in de toekomst moet zijn om je gehele wagenpark op eigen locatie op te kunnen laden.